Yamaha 9.9 GMHS – двухтактный лодочный мотор мощностью 9,9 лошадиных сил, принадлежащий к семейству ПЛМ Yamaha Standard, в котором находятся модели Yamaha с мощностью 2-30 л. с. Рассматриваемая модель одноименного семейства проста в обслуживании, отличается компактными габаритами и легким весом. Безусловно, это создает удобство в транспортировке. Двухцилиндровый мотор Yamaha 9.9 GMHS можно взять с собой куда угодно, ведь перенести его из одного места в другое не составит труда. При этом инженеры Yamaha сделали продукт таким же надежным и качественным, как и в случае с более дорогими моторами японской компании. Благодаря этому модель 9.9 GMHS мгновенно запускается в любую погоду, а также может долго прослужить своему владельцу. Несмотря на бюджетное позиционирование, этот агрегат подойдет как начинающим лодочникам и любителям водных прогулок, так и профессиональным пользователям – рыбакам и любителям троллинга. Более того, данный мотор широко себя зарекомендовал в коммерческой сфере. В целом, Yamaha 9.9 FMHS является надежным спутником в зависимости от поставленных задач.

Характеристики

• Тип – двухтактный, двухцилиндровый, бензиновый
• Рабочий объем – 245 куб. см.
• Степень сжатия/мощность – 6,8/9,9 л. с.
• Диаметр цилиндра – 56 мм
• Ход поршня – 50 мм
• Максимальные обороты – 4500-5500 об/мин
• Зажигание – CDI
• Топливная система – с одним карбюратором
• Объем бака – 24 литра
• Смазка – с предварительным смешиванием
• Соотношение масла и топлива при смешивании – 5:1
• Производительность генератора – 80 Вт
• Напряжение генератора – 6А
• Ручной стартер – да
• Румпельная система управления – да
• Передачи – вперед, нейтраль, назад
• Передаточное отношение – 2,08
• Способ выпуска отработанных газов – через гребной винт
• Высота транца – 442 мм
• Способ дифферентовки и откидывания – ручной
• Функция движения по мелководью
• Функция блокировки стартера при реверсе
• Комплектация – гребной винт, топливный бак, инструменты, шнур аварийного пуска.

Запчасти

Детали и комплектующие для Ямаха 9.9 – не самые дешёвые, мягко говоря, среди конкурентов. Правда вы можете выбрать по каталожному номеру китайскую или тайваньскую копию, которая (особенно тайваньская) будет дешевле, иногда в разы. Естественно, ямаховского качества вы не получите за эти деньги.

Ямах много в России, поэтому проблем с оригинальными запчастями нет.

Фирменные винты не дешёвые, но и не самые дорогие. Однако тут надо учесть один момент: ямаховские алюминиевые винты не являются идеалом гидродинамики. Упор делается на прочность и надежность – пусть лопасти толстые, зато после удара, скорее всего, дойдёте до базы.

«Родной» винт Yamaha 9.9 GMHS

Отзывы владельцев о Yamaha 9.9 GMHS

• Даниил, Краснодарский край. Я долго думал, что же взять – Дайхатсу или Ямаху. Второй вариант оказался предпочтительнее, когда я перечитал кучу форумов и документов. Взял модель мощностью 9,9 л. с., чтобы было не так дорого по цене, и при этом хватало для рыбалки. Использую вместе с маломерным судном. Покупал недавно, двигатель еще на обкатке, но он мне уже нравится. У меня лодка Норвик 320, которая оказалась двигателю по зубам – запас мощности хорошо чувствуется, как и крутящий момент. Бодрая динамика прямо с места. При устойчивом глиссировании при скорости 22 км/час расход топлива составляет 5 литров в час. Двигатель работает относительно тихо, без всякого дыма, который может выходить из-за горения масла. Основной минус – это необходимость смешивания масла с бензином. Впрочем, этот нюанс актуален для всех двухтактных двигателей. Запуск мгновенный. Есть полноценная поддержка 92-го бензина. Впечатлило качество сборки и тишина работы. Скоростных показателей хватает не только для рыбалки, но и продолжительных поездок на мелких и средних водоемах, для водных прогулок вместе с семьей.
• Сергей, Ярославль. Yamaha 9.9 – легкий и удобный в использовании мотор, не доставляет хлопот при транспортировке и обслуживании. Быстрый и мгновенный запуск, относительно экономичная и тихая работа. Потребляет в среднем 4 литра в час. Движок способен поднимать на глиссер лодку ПВХ 340 с тремя пассажирами на борту. При этом вес каждого чела – 80 кило. Загрузка конечно запредельная для 10 сил, но Ямаха не падает духом, на то она и Ямаха. Мотор совершенно не тяжелый. В комплект входит топливный бак приличного объема. Его хватает на день непрерывного плавания, при необходимости можно быстро заправиться. Я начитался рассказов и после этого опасался троллить на двухтактном двигателе, но потом решил рискнуть – я троллил и по несколько часов – полный порядок. Свечи не закидает, двигатель не перегревается и не глохнет. Если будут перегазовки, то ничего страшного. Обслуживание не занимает много времени, главное поменять масло и в редукторе – обычно это делается после обкатки. Данная процедура проводится один раз в сезон. Я рад своему выбору, не то что мой сосед – он остановил свой выбор на каком-то китайце. Но это неудивительно, ведь сосед купивший китайца, есть у каждого!
• Игорь, Симферополь. До Ямахи я пользовался мотором хонда 2.3, который еле тянул и перегревался. Его мощности едва хватало, и к тому же он у меня постарел и досаждал поломками. Признаюсь, что мои потребности возросли, захотелось заплывать подальше – пополнение в семье требует побольше улова. В итоге я решился на покупку 10-сильного мотора Yamaha, который мне понравился технически и в плане дизайна. Экономичный и надежный. Можно кататься хоть часами и днями, но это все бьет по карману. За один час моторчик съедает около 5 литров 92-го бензина. Плаваем в основном вдвоем – не так скучно. Да и лодка у нас строго двухместная. Динамика классная, разгон уверенный с места, но не самолет конечно. Еще один плюс – металлический гребной винт, с таким можно уверенно передвигаться даже по мелководью, но осторожность не помешает. Недавно отдавал на проверку компрессии – сказали, полный порядок. Запуск двигателя мгновенный с пол оборота. Более того, даже после продолжительной зимы мотор запустился с первого раза. Досаждает шум и вибрации на холостом ходу, но эта проблема актуальна для всех двухтактных двигателей. На максимальных оборотах вообще надо выкрикивать, чтобы услышал собеседник. Но это не мешает радоваться свежему морскому воздуху.
• Константин, Рыбинск. Маленький, качественный и выносливый двигатель. Он у меня в эксплуатации с 2014 года. Отменные характеристики для такого класса, хорошее соотношение мощности и массы, удобство транспортировки и небольшой расход топлива – порядка 4-5 литров в зависимости от темпа езды. На максимальных оборотах и на холостом ходу напрягают вибрации и шум, но с этим можно смириться. Изначально я планировал взять мотор Ветерок 8, который дешевле и проще в обслуживании, но при этом часто ломается. В итоге я решил, что лучше взять более надежный и дорогой Yamaha 9.9. Он обошелся мне в 100 тысяч рублей. Он стоит этих денег. Надежность и безотказность работы оправдывает любые деньги. И динамика приемлемая. Вот я и другим советую один раз потратить больше денег, и потом останетесь в плюсе. Понятно дело, за Ямахой тоже надо следить в плане регулярного обслуживания, и тогда он прослужит не один год. Моему как раз скоро год будет. Максимальная скорость в районе 20 км/час. К смешиванию масла с бензином я уже привык, здесь главное подбирать рекомендуемые расходники, и не жалеть на них.

Конструктив и особенности ПЛМ Ямаха 9.9

Этот мотор, как и всё ямаховское двухтактное малой мощности, чуть-чуть сложнее газонокосилки: два цилиндра, один карбюратор, две свечки, маховик.

Большой плюс: наличие 80-ваттного генератора переменного тока.

Двух-контактная розетка находится рядом с «подсосом», но к ней можно подключать только осветительные приборы. Для зарядки аккумулятора этот разъем применять нельзя, — есть шанс спалить электросистему мотора. Если Вам нужно зарядить (скромненькую) аккумуляторную батарею, применяйте для зарядной цепи специальный зарядный кабель (продается у дилеров).

Yamaha 9.9 вибрирует на холостых. По другому быть просто не может.

Дело в том, что двухцилиндровые моторы не уравновешены по силам инерции второго порядка и по части моментов. Поэтому, какие бы лестные отзывы не писали владельцы данного мотора, Yamaha 9.9 на холостых оборотах ощутимо потряхивает, — впрочем, как и все моторы с двумя цилиндрами.

Ручка переключения передач расположена спереди, правее подсоса. Расположение удобное – руку не надо тянуть вбок.

На струбцине есть ухо для крепления страховочного троса, который не даст вашему мотору утонуть в случае срыва с транца при наезде на препятствие, например. Тросики – это конечно лучше, чем ничего, но я настоятельно рекомендую при возможности крепить мотор к транцу дополнительно болтами. Причин так поступить несколько:

1. Лучше «голове» мотора под водой не оказываться, даже на тросике.
2. После наскока на «топляк» мотор, сорвавшись с зажимных винтов струбцины, может прилететь в кокпит, — вместе с крутящимся пропеллером, а это уже опасно для жизни экипажа.
3. Резонансных вибраций будет меньше, а значит транец целее.

Внешний вид

Дизайн мотора традиционно выдержан в стиле ямаховских двухцилиндровых двухтактников: округлый и скошенный с одной стороны и прямоугольный с другой колпак… тёмно серый цвет. В целом смотрится хорошо, хотя у каждого времени свои представления о красоте, и Yamaha 9.9 тут не является исключением.

Цена

Что ни говори, но из всех 10-сильных двухтактных моторов престижных марок Ямаха 9.9 – самый дорогой ПЛМ, причем разница в цене с конкурентами доходит до 20%. Имеет ли смысл так переплачивать? Точный ответ мне неизвестен. Во всяком случае, стоит сначала подумать.

На момент написания статьи цена Yamaha 9.9 GMHS — 114 400 руб. ($1661,56), что на 4 295 руб. меньше цены его 15-сильного брата-близнеца (в который легко превращается путем откручивания и выкидывания винта, ограничивающего полное открытие дроссельной заслонки карбюратора)!

Ямаховская десятка дороже её же пятнашки… Ну что тут сказать? Рынок, спрос, 8 кВт, регистратнерегистрат