Система зажигания, энергопитания и электрозапуска мотора Вихрь

Воспламенение рабочей смеси в цилиндре карбю­раторного двигателя происходит при искровом раз­ряде между электродами свечи зажигания. Для обра­зования искры необходимо высокое напряжение — 15 тыс. В и более. Напряжение, требуемое для надежного воспламенения смеси, зависит от зазора между электродами свечи, параметров смеси в мо­мент ценообразования, ее состава и других факто­ров. Источником тока такого напряжения на всех моторах семейства «Вихрь» служит двухискровое маховичное магнето (или магдино) с выносными вы­соковольтными трансформаторами. Магнето — это устройство из магнитных и электрических цепей, ра­ботающее по принципу электромагнитной индукции. Магнитная цепь состоит из постоянных магнитов, закрепленных на магнитопроводе (ободе маховика), и сердечника первичной обмотки катушки зажигания.

Рис. 34. Принципиальная схема контактной системы зажигания.

В электрическую цепь входят: — первичная обмот­ка катушки зажигания (КЗ) (рис. 34), обмотки вынос­ных высоковольтных трансформаторов (ВТ1 и ВТ2), прерывательные механизмы (Пр1 и Пр2) и конден­саторы (К1 и К2). При вращении маховика башмаки магнитов, проходя с небольшим зазором около сер­дечника катушки зажигания, создают в ней перемен­ное магнитное поле, которое индуцирует в обмотке катушки переменную ЭДС. Прерывательные меха­низмы верхнего и нижнего цилиндров — замкнуты, и в обмотке катушки возникает переменный электри­ческий ток. В момент, когда необходимо воспламенить смесь в цилиндре, один из прерывателей принудительно размыкается кулачком, насаженным на ступицу ма­ховика, и в цепь электрического тока включается первичная обмотка соответствующего высоковольт­ного трансформатора. Коэффициент трансформации — отношение количества витков вторичной обмотки к количеству витков первичной обмотки очень высок (50—100). Поэтому низкое напряжение в первичной обмотке преобразуется в высокое напряжение на вторичной обмотке, подается на свечу, в искровом про­межутке которой проскакивает искра.

Рис. 35. Прерывательный механизм: а — магнето МГ-101 (МГ-101А); б —магдино МВ-1 1 — основание прерывательиого механизма; 2 — винт крепления прерывательного механизма; 3 — основание магнето или магднно; 4 — коромысло; 5 — эксцентриковый винт регулирования зазора.

При размыкании контактов прерывателя ампли­туда импульсного напряжения в низковольтных элек­трических цепях может достигать высоких зна­чений — 200—300 В. Это вызывает усиленное искрообразование в контактах, что снижает скорость нарастания напряжения в высоковольтном трансфор­маторе. Во избежание этих явлений параллельно каждому прерывательному механизму подключен конденсатор. При дальнейшем вращении маховика прерыватель вновь замыкается, и весь процесс повто­ряется для второго цилиндра. Прерывательный механизм (рис. 35) состоит из изолированного от массы коромысла 4 с текстолитовой подушечкой на одном плече и вольфрамовым кон­тактом на другом, основания 1 с неподвижным контактом и пластинчатой пружины, поджимающей подвижный контакт коромысла к неподвижному кон­такту основания. Эксцентриковый винт 5 служит для регулирования зазоров между контактами преры­вателя. По диаметральной оси основания магнето под углом 180° относительно друг друга расположены два прерывательных механизма. За один оборот ко­ленчатого вала кулачок последовательно через 180° размыкает контакты механизмов верхнего и нижнего цилиндров. Выше уже отмечалось, что воспламенение смеси в цилиндре должно происходить не при положении поршня в ВМТ, а в момент, когда поршень не дохо­дит до ВМТ на определенное расстояние, называе­мое опережением зажигания (см. стр. 21). Изменение величины опережения зажигания от наименьшей при малой частоте- вращения до максимальной при боль­ших нагрузках осуществляется поворотом ручки управления «газом». При этом открывается дроссель­ная заслонка карбюратора и поворачивается основа­ние магнето против направления вращения махо­вика. Тем самым подушечки коромысел прерывателей встречаются с выступом кулачка, расположенного на маховике, несколько раньше и опережение зажи­гания увеличивается. При повороте ручки газа в об­ратную сторону основание магнето поворачивается по направлению вращения маховика и опережение уменьшается. Конструктивно магдино отличается от магнето только тем, что имеет в дополнение к первичной обмотке катушки , зажигания сердечник с генератор­ной катушкой для питания электроэнергией бортовой электросети лодки. Системы зажигания и электропи­тания электрически не связаны между собой и рабо­тают независимо одна от другой. За время выпуска моторов семейства «Вихрь», начиная с 1964 г., они комплектовались последова­тельно четырьмя системами зажигания с магдино МГ-101, МГ-101А, МВ-1 и электронной системой МБ-2. Поскольку в эксплуатации до сих пор нахо­дятся даже моторы первых выпусков, у владельцев, естественно, возникают вопросы по ремонту, заменам отдельных узлов и целиком систем зажигания. В каждом таком случае необходимо помнить, что каждая система состоит из магдино (магнето-дина­мо), двух высоковольтных трансформаторов, махо­вика и свечей зажигания. Магдино может быть контактным, т. е. имею­щим прерызательный механизм, состоящий из подвижного и неподвижного контактов (МГ-101, МГ-101 А, МВ-1), и бесконтактным — электрон­ным— «МБ-2» не имеющим прерывателей. До октября 1972 г. моторы «Вихрь» комплектова­лись наиболее простым по конструкции магдино МГ-101, не имевшем катушек освещения и подза­рядки аккумуляторов. На основании этого магнето смонтированы сердечник с первичной обмоткой ка­тушки зажигания, имеющей 210 ± 10 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,93 мм (7 рядов по 30 витков), два конденсатора емкостью по 0,3 мкФ и два прерывательных механизма. Из основания выходят только два вывода, идущих к высоковольтным катушкам (трансформаторам) ИЖ.56 сб39. Магдино МГ-101А отличается наличием катушки питания освещения, имеющей 150 ± 7 витков провода ПЭТВ диаметром 0,74 мм, установленной на месте конденсаторов, которые убраны с основания и за­креплены на картере. Это магдино имеет четыре вывода, два к высоковольтным катушкам и два к си­стеме освещения. Катушка питания освещения обес­печивает напряжение 12 В мощностью 30 Вт; по га­баритам она меньше катушки зажигания. Прерывательные механизмы магнето МГ-101 и МГ-101А одинаковые, величина зазора в них (0,3— 0,4 мм) регулируется с помощью отвертки через окно в маховике, расположенное диаметрально противопо­ложно пазу па ободе маховика для крепления шнура аварийного запуска. Системы зажигания с МГ-101 и МГ-101А ком­плектовались высоковольтными трансформаторами ИЖ56 сб39, которые кренились к шпилькам, ввер­нутым спереди в среднюю часть картера. В моторах «Вихрь» и первых партиях моторов «Вихрь-М» применяли маховик с шестью постоянны­ми магнитами, расположенными внутри обода с по­стоянным шагом 60°. Для мотора «Вихрь этот ма­ховик имел номер 2.119-000, для мотора «Вихрь-М»— 4.119-000 (рис. 36). С начала 1971 г. на маховик не ставили два маг­нита (третий и шестой от шпоночного паза по часо­вой стрелке, если смотреть изнутри маховика), в ре­зультате чего шаг магнитов по ободу стал неравно­мерным (120—60—120—60°). Номера маховиков не изменялись. При полной на первый взгляд идентич­ности маховики «Вихря» и «Вихря-М» различны и не могут переставляться с одного мотора на другой.

Рис. 36. Общий вид маховика 2.119-000 и маховика 4.119-700 для магдино МВ-1.

Это объясняется тем, что величина опережения за­жигания у этих моторов различна — у мотора «Вихрь» — 38° до верхней мертвой точки поршня (или 7,87 мм), у «Вихря-М» — 30° (5,02 мм). Такое изменение максимального угла опережения выполнено за счет разворота на 8° кулачка, расположенного на ступице маховика. Поэтому на мотор «Вихрь» можно устанавливать только маховики 2.119-000, а на «Вихрь-М» — 4.119 000. Отличить их можно по угло­вому расположению кулачка на ступице маховика. На маховиках 2.119-000 отверстие для крепления ку­лачка смещено от оси шпоночного паза на 10°, а на маховике 4.119-000 — на 18° (рис. 37). Следует иметь в виду, что на маховиках нельзя снимать магниты и переставлять их местами, так как можно перепутать чередование полюсов, нарушить балансировку маховика и изменить рабочий зазор в магнитоводе. Необходимо беречь маховик от ударов и чрезмерного нагрева, поэтому не допускаются ни­какие виды сварки, так как при температуре свыше 200 °С магниты полностью теряют магнитные свой­ства. Нельзя заменять также латунные винты крепле­ния башмаков стальными. С октября 1972 г. моторы «Вихрь-М», а затем и моторы «Вихрь-30», комплектуются более современ­ной и надежной системой зажигания с магдино МВ-1, которая конструктивно значительно отличается от си­стемы с магдино МГ-101. На Основании магдино МВ-1 установлены два стальных сердечника, два пре­рывателя и два конденсатора емкостью по 0,3 мкФ, На одном сердечнике расположены две катушки си­стемы зажигания. Каждая катушка имеет 360 ±5 витков провода ПЭВ-2 00,57 мм. На другом сер­дечнике установлены две катушки системы освещения (подзарядки аккумулятора), включенные параллель­но. На каждую катушку намотано 160 ±5 витков провода ПЭВ-2 00,86 мм. Катушки освещения выра­батывают ток напряжением 12 В при мощности 30 Вт.

Рис. 37. Крепление кулачка (вид со стороны магнитов) на маховиках 2.119-000 и 4.119-000 для магнето МГ-101 (а); на маховике 4.119-700 для магдино МВ-1 (б). 1 — положение отверстия для крепления кулачка на маховике дви­гателя «Вихрь» с опережением зажигания 7,87 мм до BMT (38°); 2 — положение отверстия для крепления кулачка на маховике двигателя «Вихрь-М» и «Вихрь-30» с опережением зажигания

Эта система зажигания комплектуется высоко­вольтными трансформаторами типа ТЛМ. Эти транс­форматоры полностью залиты капроном, что делает их недоступными для попадания влаги и, естественно, более надежными в эксплуатации. Поскольку габа­риты трансформаторов ТЛМ отличаются от ИЖ 56сб39, они крепятся на двигатель с помощью крон­штейна 4.174-001 (рис. 38), который также крепится на шпильках, ввернутых спереди в среднюю часть картера моторов с ручным запуском и сбоку на блоке цилиндров у моторов с электрозапуском, в комплект кронштейна 4.174-001 входит также кре­пеж — четыре болта 3003А6-24-15 с гайками 3315АС, плоские и пружинные шайбы. От катушек систем зажигания и электроснабже­ния из основания магдино МВ-1 (рис. 39) выводятся четыре проводника, которые закрепляются в пере­ходном клеммиике, установленном на кронштейне вы­соковольтных трансформаторов. Одна пара проводов (одноцветные желтые, оранжевые или коричневые) соединена с генераторными катушками и подсоеди­няется снизу к двум средним клеммам клеммника. Вторая пара разноцветных проводов подсоединяется сверху к двум крайним клеммам. При этом провод белого или серого цвета крепится к правой клемме, к которой прикреплен и провод первичной обмотки трансформатора верхнего цилиндра, а провод черного или фиолетового цвета — к левой клемме, соединен­ной с трансформатором нижнего цилиндра. С этими клеммами соединена кнопка «стоп» мотора, уста­новленная на поддоне. К средним клеммам можно подсоединять провода электропитания лодки. В отличие от трансформаторов ИЖ56 сб39 транс­форматор ТЛМ специального вывода провода «мас­са» не имеет — соединение с сердечником осуще­ствлено внутри трансформатора и поэтому электри­ческий контакт с «массой» обеспечивается только тогда, когда крепежные болты трансформатора плот­но затянуты. Это нужно учитывать при определении неисправности в системе зажигания. Система комплектуется маховиком 4.119-700 с че­тырьмя постоянными магнитами, расположенными по окружности через 90°. Отличительная особенность маховиков — удлиненные полюсные башмаки на по­стоянных магнитах. Для моторов, имеющих запуск от электростартера, маховик с зубчатым венцом имеет номер 3.119-701. Зазор в прерывателях магдиио МВ-1 регулируется через окно в диске маховика, расположенное рядом с пазом для шнура аварийного запуска.

Рис. 38 Кронштейн 4.174 — 001 для крепления трансформаторов ТЛМ (а) и 4.003-001 для трансформатора ЦШ5.720-001-01 (б) Рис. 39. Общая схема магдиио МВ-1. 1— катушки литания зажигания; 2 — конденсаторы; 3 — прерыватели; 4— кулачок; 5 — генераторные катушки; 6 —клеммник; 7 — высоковольт­ные трансформаторы ТЛМ; « — электрическая нагрузка; 9— кнопка «Стоп»; 10 — запальные свечи Рис. 40. Маховик электронной системы зажигания

С 1982 года моторы «Вихрь» всех моделей ком­плектуются электронной бесконтактной системой за­жигания МБ-2. В наименование каждой модели мотора добавлено слово «электрон». Электронная система зажигания состоит из: основания маг­диио МБ-2, двух высоковольтных трансформаторов ЦШ5.720-001-01, маховика с измененными полюсными башмаками и двух свечей зажигания. Маховик имеет новый номер 4.121-000, а для мо­торов, оборудованных системой электрозапуска, — 4.121-000-01. Эти маховики имеют характерную форму полюсных башмаков (рис. 40). Электронное магдиио имеет тиристорную схему с накоплением энергии в конденсаторе (рис. 41). На основании маг­диио установлены две генераторные катушки для питания бортовой сети освещения судна или подза­рядки аккумулятора, две катушки, вырабатывающие энергию для искрообразования, и электронный блок с датчиком. При вращении маховика выступы полюсных баш­маков, проходя мимо датчика, вызывают разряд на­копительного конденсатора через высоковольтные трансформаторы, повышающие выходное напряжение до 12—30 тыс. вольт, которое подается на свечи зажигания. Из основания магдино выведены пары проводов. Провода от катушек освещения — белого цвета; про­вода к трансформаторам — синего цвета для нижнего цилиндра, зеленого для верхнего; провода к кнопке «стоп»— красного или черного цвета (рис. 42).

Рис. 41. Принципиальная схе­ма электронного зажигания с магдиио МБ-2. Данные схемы: L1 — катушка за­жигания. 2000 ± 50 dhtkob ПЭТВ-2 0 0,1 мм; L2 — катушка зажига­ния. 8000 витков ПЭТВ-2 0 0.1мм; L3 — катушка 4070 ±30 витков ПЭТВ-2 0 0.08 мм; L4 — катушка освещения 160 ±5 витков ПЭТВ-2 0 0.85; V1-V5- диоды Д218; V6—V7 — тиристор КАУ202 (Л, М или Н); R1 — резистор МЛТ-0,25, 47 Ом ±5%; С/ — К73-17, 400 В 1 мкФ ± 10% Подключение концов проводов: Hi — к высоковольтному трансфор­матору верхнего цилиндра; Н2— к высоковольтному трансформатору нижнего цилиндра; НЗ — к кнопке «стоп»; Н4, И5 — к бортовой сети освещения

В результате постоянно ведущейся работы по улучшению качества и надежности мотора «Вихрь» и комплектующих их агрегатов в конце 1983 г. электронное магдино МБ-2 было модернизировано. В результате переработки схемы улучшились пара­метры ЭСЗ: понижены начальные обороты искро­образования, увеличена надежность конденсатора, датчика и т. д. Отличить модернизированное магдино очень просто: оно имеет пять выводов проводов вместо шести на ранее выпускавшихся. На кнопку «стоп» задействован один провод (красный, черный), а второй провод от кнопки «стоп» соединяется с «массой» при помощи провода-перемычки. В связи с отсутствием механических контактов электронное магдино не подвержено износу и не тре­бует обслуживания и регулировок. Электронный блок выполнен на бескорпусных элементах, защищен ком­паундом и поэтому герметичен, но разборке и ремон­ту не подлежит. Поэтому относиться к электронному магдино следует аккуратно, не перекручивать выхо­дящие провода, не бросать и быть особенно внима­тельным при эксплуатации системы, имеющей акку­муляторную батарею. Следует помнить, что замыка­ние проводов, ведущих к трансформаторам, на плюс (+) аккумуляторной батареи, приводит к выходу из строя магдино. Поэтому до начала ремонтных работ следует отключить аккумуляторную батарею. В случае отсутствия или ослабления искры сле­дует проверить целостность проводов и отсутствие замыкания или загрязнения кнопки «стоп».

Рис. 42. Принципиальная монтажная схема электрооборудования моторов «Вихрь-25Р электрон», «Вихрь-ЗОР электрон» (а) и «Вихрь-30 электрон» с электрозапуском (б). 1 — магнето МБ-2; 2 — блок ВБГ-ЗА; 3 — высоковольтные трансформаторы; 4 — кнопка «стоп» на поддоне; 5 — электролампа; 6 — шестой вывод магнето выпускало 1984 г.; 7 — стартер СТ-369; 8 — аккумуляторная батарея, 9— кнопка «стоп» на пульте; 10 — кнопка «пуск».

Несколько замечаний о взаимозаменяемости раз­личных систем зажиганий. Если необходимо заменить на «Вихре» магнето МГ-101 или МГ-101Л на МВ-1, то нужно учитывать, что система зажигания с МВ-1 разработана для моторов «Вихрь-М» и «Вихрь-30». Кулачок на маховике обеспечивает максимальный угол опережения зажигания 30° (5,02 мм до ВМТ). Поэтому устанавливая магдино МВ-1 на мотор «Вихрь», необходимо обеспечить больший угол опе­режения (38°), сместив отверстия в рычаге поворота основания магдино на 8° против направления вра­щения маховика или сместив кулачок маховика. Можно также укоротить рычаг поворота магдино на 8 мм на приводе воздушной заслонки (2.126-000). Системы зажигания МВ-1 и МБ-2 комплектно взаимозаменяемые для моделей «Вихрь-М», «Вихрь- ЗОР», «Вихрь-30». На моторы «электрон» можно устанавливать контактную систему МВ-1 и наоборот систему МВ-1 можно заменять электронной систе­мой МБ-2. Посадочные места магдино всех систем на картере всех моделей моторов «Вихрь» и их крепление оди­наковы. Основные детали магдино МВ-1 унифицированы с магдино МН-1, применявшихся на подвеспых мото­рах «Нептун» всех моделей, «Привет-22» и «Прибой». Прерывательные механизмы, конденсаторы от магдино МН-1 перечисленных моторов можно при­менять для магдино МВ-1. Катушки зажигания ИЖ56 сб39 и трансформа­торы ЦШ5.720-001-01 можно заменять трансформато­рами ТЛМ. Обратная замена недопустима, так как напряжение в первичной обмотке трансформатора ЦШ5.720-001-01 в электронной системе зажигания более высокое, чем в системе МВ-1, поэтому эти трансформаторы в контактной системе не обеспечат достаточного напряжения на электродах свечей за­жигания. Трансформаторы ЦШ5.720-001-01 крепятся на дви­гателе при помощи кронштейна 4.003-001 (см. рис. 38). Важным элементом системы зажигания является запальная свеча. Она ввернута в резьбовое отверстие головки цилиндров, образующей камеру сгорания, и поэтому испытывает большие тепловые, механические и химические воздействия во время ра­бочих процессов, происходящих в камере сгорания двигателя. Так, давление продуктов сгорания до­стигает 30 кгс/см2, температура 800 °С. С другой стороны, свеча служит элементом высоковольтной цепи магнето и испытывает импульсные напряжения большой амплитуды. Особенно неблагоприятны усло­вия работы свечи на двухтактном двигателе с совме­щенной системой смазки — масло, оседающее на электродах свечи, создает изолирующие пленки, а сгорая на изоляторе, постепенно образует токопроводящие покрытия. Для нормального и бесперебойного воспламенения рабочей смеси свеча к каждому моменту смесебра­зования должна восстановить свои рабочие свойства: пленка масла, попавшего на изолятор, должна сго­реть, нагревшиеся при рабочем цикле электроды должны охладиться. Так как различные двигатели могут иметь различную степень форсировки, т. е. раз­личную тепловую напряженность, то и свечи для них должны иметь различные тепловые параметры. Теп­ловые параметры свечи наиболее полно характери­зуются так называемым калильным числом, которое определяется для свечей данного типа на специальной установке. В зависимости от калильного числа свечи условно делятся на «горячие» и «хо­лодные»— чем выше значение калильного числа, тем свеча более «холодная». Калильные числа запальных свечей для транс­портных двигателей лежат в пределах 100 — 300. Зна­чение числа на свечах отечественного производства не проставляют. Калильное число в большой степени зависит от длины юбочки изоляторов центрального электрода. Поэтому на отечественных свечах про­ставляют длину юбочки изолятора в миллиметрах, причем чем изолятор короче, тем свеча более холод­ная и наоборот. Например, свеча А14У (А — диаметр резьбы ввертной части, 14 — длина юбочки изолятора в мм, У — материал изолятора — уралит) горячее свечи А6У — калильные числа равны 145 и 240 соот­ветственно. Разработанными специально для моторов «Вихрь» являются свечи СИ-12, СИ-12Р и СИ-12РТ. Свечи СИ-12 и СИ-12Р, выпускавшиеся до октября 1974 г., имели калильное число 160. Свеча СИ-12Р огличается от СИ-12 плавным переходом юбочки изолятора к корпусу, что повышает ее надежность. Выпускаемые в настоящее время свечи СИ-12РТ имеют калильное число 190—200. Эти свечи надежны и долговечны за счет применения более жаростойкого материала для центрального электрода. С начала 1975 г. в связи с введением нового ГОСТа на запаль­ные свечи изменен размер наружного шестигранника «под ключ» (с 22 на 20,8 мм), и свечи СИ-12РТ выпускаются с измененным шестигранником (первые партии этих свечей имели маркировку СИ-12РТШ, сейчас букву «Ш» не проставляют). Для моторов «Вихрь» и особенно «Вихрь-М» и «Вихрь-30» лучше использовать указанные свечи последнего выпуска. Это не означает, что нельзя применять другие свечи зажигания. Полноценной за­меной свечей СИ-12, СИ-12Р и СИ-12РТ являются свечи «ПАЛ-Супер-7» и «Супер-8» производства ЧССР, применяемые на мотоциклах «Ява». Можно подобрать по калильному числу свечи отечественного производства, но при установке на мотор надо вна­чале тщательно проверить их работу на различных режимах двигателя по цвету юбочки изолятора и состоянию электродов (см. стр. 104). Подвесные моторы «Вихрь-30» выпускаются не только с ручным запуском, но и с электростартером. Стартер СТ-369 представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи емкостью не менее 45 а-ч (рис. 43). Стартер состоит из корпуса 11, на котором крепятся полюса с катуш­ками возбуждения 13, крышки со стороны привода 9, крышки со стороны коллектора 15 в сборе со щетко­держателем, якоря 12 с коллектором торцевого типа 14, привода 10 и электромагнитного тягового реле 5. Крышка со стороны коллектора имеет два гнезда, в которых находятся неизолированные щетки, соеди­ненные с массой крышки. В двух гнездах пластмас­сового щеткодержателя находятся изолированные щетки, соединенные с обмоткой возбуждения. В подвесном моторе с электрозапуском схема электропитания дополнена выпрямителем для подза­рядки аккумуляторной батареи, аккумуляторной ба­тареей 6СТ-42 и электростартером (см. рис. 42,6). Кроме СТ-369 на моторы устанавливались электро­стартеры других типов: CTJI-100TB, СТ-353. Схема подключения стартера CTJ1-100TB, имеющего в от­личие от двух других отдельный контактор ДКД-501, несколько отлична. Схема питания стартеров однопроводная, вторым проводом служит масса мотора.

Рис. 43. Стартер СТ-369. 1 — контакты; 2, 7 — возвратные пружины; 3 — подвижный кон­такт; 4 — шток; 5 — тяговое реле; 6 — якорь реле; 8 — рычаг; 9 —• крышка со стороны привода; 10 — привод; 11— корпус; 12 — якорь; 13 — полюса с катушками возбуждения; 14 — коллектор торцевого типа; 15 — крышка со стороны коллектора.

Электростартеры крепятся к двум передним кон­солям верхней крышки картера, служащим для уста­новки ручного стартера, при помощи специального кронштейна. Высоковольтные трансформаторы крепят в этом варианте к шпилькам, ввернутым в блок ци­линдров справа (если смотреть на двигатель спереди). При запуске мотора бортовая система электропи­тания должна быть отключена — иначе запуск ухуд­шится. Включать потребители электроэнергии реко­мендуется при достижении мотором устойчивой сред­ней частоты вращения. Если бортовая система не обо­рудована аккумулятором или он отключен, включать нужно сразу все потребители или один, потребляю­щий не менее 2/3 мощности генератора. В противном случае из-за перенапряжения потребители (мало­мощные лампочки отличительных огней, подсветки и т. п.) могут выйти из строя.

Установка нового магнето МБ-22 на моторы Вихрь

С сентября 1991 г. подвесные лодочные моторы «Вихрь-25» и «Вихрь-30» выпускаются с новым электронным магнето МБ-22, заменившим магнето типа МБ-2, которым эти моторы комплектовались ранее.

Новая система зажигания состоит из двух раздельных блоков: генераторного (он ставится на основании магнето) и электронного с высоковольтным трансформатором, который установлен на плате, укрепленной на двигателе со стороны карбюратора.

Электронный блок имеет катушку освещения для питания бортовой электросети судна и катушку зажигания, вырабатывающую энергию для искрообразования, а также датчик импульсов. При вращении маховика выступы полюсных башмаков, проходя мимо датчика импульсов, вызывают разряд накопительного конденсатора через трансформатор, повышающий выходное напряжение до 12-30 тыс. В, которое подается на свечи зажигания.

Электронный блок выполнен на бескорпусных элементах, защищен компаундом и поэтому разборке и ремонту не подлежит. В случае неисправности его можно заменить без замены генераторного блока.

Из основания магнето от генераторного блока выведены два жгута проводов. Провода от катушки освещения (белого цвета) с наконечниками подсоединяются к сети освещения, а провод красный (или черный) с наконечником подсоединяется к кнопке «Стоп». Вторая клемма кнопки «Стоп» соединяется проводом-перемычкой с «массой» двигателя. Второй жгут проводов через разъем присоединяется к электронному блоку.

Монтажная схема электрооборудования Вихрь-25Р Электрон и Вихрь-30 Электрон 1- магнето МБ-22; 2- блок ВБГ-3А; 3 — электронный блок; 4 — к верхнему цилиндру; 5 — нижнему цилиндру Монтажная схеме электрооборудования мотора Вихрь-ЗО электрозапуском 1- магнето МБ-22; 2- блок ВБГ-ЗА; 3 — электронный блок; 4 — высоковольтный трансформатор, 5 — к верхнему цилиндру; 6 — к нижнему цилиндру; 7 —кнопка Стоп; 8 — кнопка Пуск; 9 — пульт дистанционного управления; 10 — стартер; 11 — аккумулятор; 12 — к болту на поддоне

Следует отметить, что для обеспечения работоспособности магнето МБ-22 комплектуется маховиком новой конструкции 3.119-800 (ручной запуск) и 3.119-800-01 (с зубчатым венцом) для электрозапуска. Внешне новое магнето заметно отличается от МБ-2. Основание с генераторным блоком устанавливается на верхнюю крышку картера под маховик. Электронный блок имеет один высоковольтный трансформатор с двумя выводами высоковольтных проводов к свечам зажигания. Магнето же МБ-2 имеет только основание, устанавливаемое под маховик, и два высоковольтных трансформатора, которые крепятся к двигателю при помощи кронштейна. Каждый трансформатор имеет один высоковольтный вывод к свече цилиндра.

Поскольку магнето МБ-2 и МБ-22 комплектуются разными по конструкции маховиками, важно уметь их различать. Это можно сделать по форме «башмаков», крепящихся к четырем магнитам. У маховика от системы с МБ-2 (4.121-000) на концах башмаков имеются вырезы (уступы); у маховика от системы с МБ-22 на концах башмаков таких вырезов (уступов) нет — они имеют правильную прямоугольную форму (см. эскиз).

Отличие башмаков магнитов маховика МБ-2 (а) и для МБ-22 (б)

Зная внешнее различие магнето и маховиков обеих электронных систем зажигания, вы избежите ошибки при их покупке и установке на мотор. Еще раз напомню, что каждый маховик пригоден только для соответствующего магнето и наоборот, каждое магнето работоспособно только со своим маховиком. Маховики 4.119-700 (3.119-701) от контактной системы ни для одной из электронных систем непригодны. В отличие от МБ-2, магнето МБ-22 не поворачивается на крышке картера для изменения угла опережения зажигания, поскольку этот параметр управляется электрической схемой и механического поворота основания не требуется. Поэтому у основания магнето МБ-22 нет рычага поворота, а деталь «Привод воздушной заслонки» (2.126-000) делается укороченной по длине и изменяет только угол поворота рычага и дроссельной заслонки карбюратора.

Установка магнето МБ-22 на моторах производится по специальной риске на верхней крышке картера. Риска расположена посередине расстояния между осями резьбовых отверстий в двух бобышках крепления левого сегмента, если смотреть на мотор со стороны ручки стартера (т. е. спереди мотора). Следует иметь в виду, что такая риска имеется только на моторах, выпущенных заводом после сентября 1991 г. На моторах более раннего выпуска и на картерах, купленных в розничной торговой сети, риску нужно сделать самому, как показано на эскизе.

Контрольная риска на верхней крышке стартера

Кроме риски на картере есть шкалы с рисками на обратной стороне электронного блока и на наружном диаметре основания магнето (генераторном блоке). Они используются при установке магнето на мотор. Положив блок шкалой вверх (при этом высоковольтный трансформатор располагается справа), нужно отсчитать число рисок, расположенных на участке от нейтральной до окрашенной красной краской. Если окрашенная риска расположена ближе к вам, на основании магдино (генераторный блок) нужно отсчитать такое же количество рисок от нейтральной красной риски вправо и совместить эту риску с риской на картере.

Установка МБ-22 на моторе: а — электронный блок; б — плата генераторного блока 1 — сторона, прилегающая к двигателю; 2 — шкала; 3 — высоковольтный провод верхнего цилиндра; 4 — высоковольтный провод нижнего цилиндра; 5 — риска на верхней крышке стартера; 6 — шкала.

Например, на электронном блоке от нейтральной (длинной) риски до отмеченной красной краской находится пять рисок, расположенных ближе к вам. Взяв в левую руку основание магдино (генераторный блок) и обратив его шкалой к себе, нужно отсчитать от нейтральной (красной) риски пять рисок вправо и установить магнето на картер по совпадению этих рисок. После чего необходимо закрепить магнето сегментами с винтами.

Если на электронном блоке красная риска находится за нейтральной в удалении от вас, допустим, на три риски -значит, на основании магнето нужно отсчитать от нейтральной красной риски три риски влево. И по совпадению этих рисок закрепить магнето.

Р.В.Страшкевич Катера и Яхты, №2(160), 1996г.

МАГНЕТО БЕСКОНТАКТНОЕ МБ-22 Инструкция по установке на двигатель взамен МБ-2

МБ-22 разработано взамен МБ-2 для использования в системе зажигания лодочного мотора «Вихрь». Новая модель обладает определенными преимуществами перед старой: 1.Увеличена мощность генератора для питания бортовой сети и подзарядки аккумулятора. 2.Электронный блок отделен от основания с катушками и установлен в хорошо охлаждаемом месте, что повышает надежность магнето. 3.Основание с катушкой закреплено на картере двигателя неподвижно. Изменение опережения зажигания происходит автоматически в зависимости от скорости вращения. Это устраняет износ посадочных мест основания магнето и картера двигателя. 4. За счет конструкции трансформатора снижена токовая нагрузка на электронные схемы магнето без уменьшения энергии искры. При сборке лодочного мотора магнето МБ-22 комплектуется специальным маховиком, но может быть использован маховик от МБ-2. Работоспособность и основные параметры при этом сохраняются. Устанавливать магнето на картер следует согласно рис.1а и 1б. На рис.1а угловое положение магнето показано относительно полюсных наконечников магнитов маховика, установленного в положение ВМТ. На рис.1б – в момент искрообразования на рабочих оборотах.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ.

1.Снимите маховик с конуса коленвала. 2.Установите МБ-22 на картер. 3.Поставьте шпонку и наденьте маховик на конус коленвала, и вращая маховик руками, установите коленвал в положение ВМТ верхнего цилиндра. В качестве индикатора положения поршня можно использовать отвертку. Наблюдая МБ-22 через круглое отверстие в маховике, поверните его так, чтоб ось датчика совпала с осью симметрии, проходящей между полюсными наконечниками магнитов (через концы выступов). 4.Осторожно снимите маховик, не меняя положение МБ-22. Закрепите магнето накладками и заверните винты. Проверку правильности установки можно сделать по рис. 1б. Вращая коленвал против часовой стрелки отведите поршень на 5.05 мм от ВМТ, это соответствует 30 градусам угла опережения зажигания. Измерения следует проводить штангенциркулем с глубиномером. В отверстие в дне маховика должен быть датчик, край которого совпадает с краем сбегающего с него полюсного наконечника магнита маховика. На работающем двигателе можно определить правильность установки угла опережения зажигания с помощью стробоскопа. Для этого нужно в удобном для наблюдения месте нанести шкалу на образующую маховика и указатель угла опережения на картере. После остановки двигателя можно поворачивать магнето в небольших пределах легкими ударами по основанию со стороны цилиндров двигателя.